🚗ການທົດສອບຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງ

ໄລຍະວິ່ງກ່ອນຫ້າມລໍ້ແມ່ນຫຍັງ

ໄລຍະວິ່ງກ່ອນຫ້າມລໍ້ແມ່ນໄລຍະທາງທີ່ລົດແລ່ນໄປ ນັບແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ຕົວເຖິງອັນຕະລາຍ ຈົນເຖິງເບກເລີ່ມເຮັດວຽກ.

• ໄລຍະການຢຸດ (ການເບກ)：ໄລຍະການເບກແມ່ນໄລຍະທາງທີ່ລົດແລ່ນໄປ ນັບແຕ່ເບກເລີ່ມເຮັດວຽກ ຈົນລົດຢຸດສະໜິດ, ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມສະພາບຖະໜົນ, ຢາງລົດ ແລະ ນ້ຳໜັກລົດ.
• ໄລຍະຢຸດທັງໝົດ：ໄລຍະຢຸດທັງໝົດແມ່ນຜົນລວມຂອງໄລຍະວິ່ງກ່ອນຫ້າມລໍ້ ແລະ ໄລຍະການເບກ, ແມ່ນໄລຍະທາງນັບແຕ່ຮູ້ຕົວເຖິງອັນຕະລາຍ ຈົນລົດຢຸດສະໜິດ.

ວິທີຄິດໄລ່ໄລຍະວິ່ງກ່ອນຫ້າມລໍ້

ໄລຍະວິ່ງກ່ອນຫ້າມລໍ້ຄິດໄລ່ໄດ້ໂດຍເອົາໄລຍະທາງທີ່ແລ່ນໄດ້ໃນ 1 ວິນາທີ ຄູນກັບເວລາຕອບສະໜອງ (ວິນາທີ).

• ກໍລະນີ km/h (m)：ເມື່ອໃຊ້ຄວາມໄວເປັນ km/h, ໃຫ້ແບ່ງຄວາມໄວດ້ວຍ 3.6 ຈະໄດ້ໄລຍະທາງຕໍ່ວິນາທີເປັນແມັດ, ຖ້າຄວາມໄວ 60 km/h ແລະ ເວລາຕອບສະໜອງ 0.25 ວິນາທີ ຈະໄດ້ປະມານ 4.2 ແມັດ.
• ກໍລະນີ mph (ft)：ເມື່ອໃຊ້ຄວາມໄວເປັນ mph, ໃຫ້ຄູນຄວາມໄວດ້ວຍປະມານ 1.467 ຈະໄດ້ໄລຍະທາງຕໍ່ວິນາທີເປັນຟຸດ, ຖ້າ 60 mph ແລະ ເວລາຕອບສະໜອງ 0.25 ວິນາທີ ຈະໄດ້ປະມານ 22.0 ຟຸດ.

ເວລາຕອບສະໜອງໂດຍປະມານ

ໃນການທົດສອບທາງໜ້າຈໍ ທີ່ພຽງແຕ່ລໍຖ້າສັນຍານແລ້ວກົດ, ເວລາຕອບສະໜອງໂດຍທົ່ວໄປມັກຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດ 0.2-0.3 ວິນາທີ (200-300 ms).

• ເວລາຕອບສະໜອງຕອນຂັບຂີ່ຕົວຈິງ：ໃນການຂັບຂີ່ຕົວຈິງ ຈະມີການຮູ້ຕົວເຖິງອັນຕະລາຍ, ການຕັດສິນໃຈ ແລະ ການປ່ຽນຕີນຈາກຄັນເລັ່ງໄປຫາເບກເພີ່ມເຂົ້າມາ, ດັ່ງນັ້ນເວລາຕອບສະໜອງໂດຍທົ່ວໄປຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 0.75-1 ວິນາທີ.
• ເງື່ອນໄຂທີ່ເຮັດໃຫ້ການຕອບສະໜອງຊ້າລົງ：ເວລາຕອບສະໜອງຈະຍາວຂຶ້ນເມື່ອອ່ອນເພຍ, ງ່ວງນອນ, ດື່ມເຫຼົ້າ, ຫຼື ສະມາທິບໍ່ຢູ່ກັບເນື້ອກັບໂຕຍ້ອນຄວາມຄິດ ຫຼື ການໃຊ້ໂທລະສັບ, ເຮັດໃຫ້ໄລຍະວິ່ງກ່ອນຫ້າມລໍ້ຍາວຂຶ້ນຕາມໄປນຳ.